雷军刚启动造车时，曾找蔚来李斌取经，后者给出的建言之一是“处理好和宁德时代的关系。”
如今，雷军和曾毓群的关系还好吗？
近日，理想汽车电池转向全自研、小米澎程汽车更换电池方案引发热议。不少人解读，这是理想、小米和宁德时代“分道扬镳”的表现。还有人列举小鹏、鸿蒙智行、广汽、吉利、长城、奇瑞、宝马等车企，纷纷在宁德时代之外引入其它供应商，甚至不惜和宁德时代“一刀两断”。对此有网友表示，宁德时代在新能源电池领域的统治地位，不是败给其它电池厂商，而是被主机厂商合力“围剿”，没想到吧？
实际上，真有这么夸张吗？
目前，小米汽车仍是宁德时代前三大客户，且和宁德时代等四方合资在北京建电池工厂，工厂紧邻小米在北京亦庄的工厂，能进一步压低物流成本。此外，据行业调研数据，今年上半年，小米SU7整车电池采购中，宁德时代占比估算在80%左右，剩下20%为弗迪电池。也就是说小米并非不用宁德时代，而是引入第二、第三甚至第四家供应商，规避单一供应商带来的供货不稳等风险。
相比小米，理想汽车与宁德时代“分手”的决心相对更大一些。近日，理想官方表示，其自研的电池未来将全系搭载在理想所有车型上，包括新一代理想MEGA、全新理想i9、全新理想i6。
对此，理想官方也给出了相对体面的回应：“自研马赫芯片，不影响英伟达仍然是世界领先的芯片品牌；自研电池，也不影响宁德时代是领先的电池品牌。”自研不代表友商的产品不够好，而是“希望像苹果、华为、特斯拉等顶尖企业一样，将面向未来的核心技术壁垒掌握在自己手里”。
公开资料显示，理想汽车与欣旺达在2025年10月合资成立了电池公司，理想主导电芯配方、封装工艺及BMS算法，欣旺达则发挥自身在电芯、工艺、供应链整合方面的优势，保障理想的自研电池顺利落地。
现阶段，宁德时代供货份额最低的主流车厂是小鹏汽车，也是大家认为已经“决裂”的车厂。目前其走量的MONA等车型，主供电池厂商为中创新航、亿纬锂能和弗迪电池。
对此，我们认为，促使理想、小米等众多车企选择电池自研、成为电池定义者、引入更多供应商的最根本原因是成本控制。据粗略测算，脱离宁德时代对应单车成本可降低3000-6000元。中长期依靠全栈自研、或者自主供应商能实现结构化降本，企业利润率将进一步提升。
让各个车企下定决心的还有这几组扎心数据：
今年上半年15家主流车企的归母利润合计210.48亿元，低于宁德时代一家电池厂商同期的归母净利润432.48亿元。宁德时代的归母利润是15家车企的归母利润之和；
今年上半年，整车行业的平均利润率仅3-4%；
据零跑2026年半年报显示，一辆车的净利润只有589元。
毫无疑问，成本占比30%以上的电池等零部件沈阳配资平台，自然成了各车厂大刀阔斧降本的核心方向。
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